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全球电动化浪潮冲击下，外资品牌将如何破局？

7月31日，现代汽车宣布推出新一代混合动力系统，以“P1+P2”双电机结构为核心，取代传统的“P0+P2”方案，全面融合内燃机、电驱控制与智能电子架构三大领域技术。

“该系统将首次搭载于进口旗舰SUV新一代帕里斯帝，并将于8月4日在中国首秀。”现代中国方面介绍，未来，公司将基于新一代混合动力系统，推出从小型到大型及豪华级别的多样化混合动力车型，构建面向全球市场的多元化混合动力产品阵容。“在产品布局方面，新一代混合动力系统产品阵容也将从三款增加至五款，其中包括计划于2026年推出的后轮驱动2.5升涡轮增压混合动力系统。”

面对消费不振及市场差异化，此前原本“锚定”纯电技术的跨国车企渐次转向插混及增程技术，并重试混合动力路线。今年5月，本田汽车社长三部敏宏宣布，由于当前全球市场在纯电动汽车领域增速放缓，公司将调整产品规划，预计2030年其纯电动汽车销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。根据新计划，该公司将强化混合动力产品战略，计划在2027-2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车型，力争2030年混合动力车型销量达到220万辆。

此前，福特由于电动汽车业务部门持续亏损，已对其电动化战略做出调整，决定到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。在放弃2030年全面纯电的战略目标后，沃尔沃在上海设计中心揭幕全新研发的SMA超级混动平台，并推出该架构首款车型——全新XC70，标志着这一北欧豪华品牌正式进军超级混动领域。

母公司的战略调整，在各自在华合资公司上已有所落地。其中，广汽本田将在下一代的赛那和汉兰达上推出搭载增程系统的车型，新车将于2027年随产品改款投放市场，这也让广汽丰田成为国内市场上唯一一家拥有三大混动技术路线的车企。

“近年来，插混技术的发展势头迅猛，在多个市场取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然没那么快，但也已经步入正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。”大众品牌首席执行官施文韬此前在4月上海车展上表示，“这些因素促使我们针对不同动力系统进行技术投入和产品布局。”

按照福特汽车首席执行官吉姆·法利的表述，混合动力汽车目前已成为盈利能力更强的选择，并预计未来几年内其销量将翻两番。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2024年欧洲共售出199万辆纯电动汽车，较2023年下降1.3%；混合动力汽车成为亮点，销量达406万辆，同比增长20%。

在国内市场，据中汽协数据显示，1-6月我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，销量占比达44.3%，成为推动车市增长的核心驱动力。其中，纯电动汽车441.5万辆，插电式混合动力汽车252.1万辆，同比分别增长46.2%和31.1%。在出口方面，今年上半年我国插电混动车型出口39万辆，同比激增210%，远超纯电车型40.2%的增速。

“混动车成为跨国车企利润增长的‘压舱石’。”在业内人士看来，跨国车企之所以调整其电动化战略，本质上是从业绩出发，因为这些车企之前在电动化，尤其是纯电动领域投入巨资，但其电动车型并未在市场上取得预期的成功，严重拖累了公司业绩，“混合动力技术为车企在技术路线选择上提供了兼具现实可行性与市场竞争力的差异化选项，在汽车电动化进程中占据着极其重要的战略地位。”

美银在其汽车行业年度报告中指出，未来4年内，车企能否在市场竞争中立足，关键取决于三大核心要素：汽车产品更新换代的速度、销售渠道竞争力以及市场份额。“如何在传统动力与新能源转型之间实现战略平衡，将直接影响跨国车企的长期发展前景。”